西南交大牵引动力实验室奖学金

⑴ 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 好考吗

牵引实验室硕士研究生的招生专业有四个：车辆、载运、精密、交运，其中车辆、载运、精密是学术型，交运是专业型。13年录取名额中：以车辆（41人）招生人数最多，交运（30人）次之，精密（11人）、载运（13人）录取人数则差不多。录取的考生中有超过一半是本校保送生，值得注意的是精密录取的统考生有3个，载运录取的统考生只有1个，车辆录取的统考生有18人，交运录取的统考生有19人。

⑵ 关于西南交大牵引动力实验室载运工具运用工程研究生

交大的牵引动力实验室的实力不是一般的强啊，如果你能选一个好导师前途无量。那里的导师一般都在好几个学科里挂名，所以你录取专业具体是载运还是车辆到关系不大，关键看导师具体让你做什么方向

⑶ 西南交大研究生院和牵引动力国家重点实验室什么关系

协同合作，校研开发的关系。
西南交通大学是教育部直属的全国重点大学，是教育部批准正式成立研究生院的大学，是国务院学位委员会首批批准的具有博士、硕士学位授予权的单位，也是首批进入“211工程”建设的全国重点大学。
西南交通大学从五十年代开始招收和培养研究生。

自1978年国家恢复研究生招生制度和1981年《中华人民共和国学位条例》实施以来，西南交通大学的研究生教育得到了积极、快速地发展，取得了令人瞩目的成绩。
现已建有学科、专业比较齐全的学位授权体系，建立起学士、硕士、博士以及博士后多层次、多类型的高层次人才培养体系。建有8个一级学科博士学位授权点、56个二级学科博士学位授权点、10个一级学科硕士学位授权点、130个二级学科硕士学位授权点和5个专业学位授权点，学位授权范围覆盖了12个学科门类，44个一级学科；建有8个博士后科研流动站。
牵引动力国家重点实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，依托单位西南交通大学。实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行，1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估，2003和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前，是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。

⑷ 西南交大研究生院和牵引动力国家重点实验室什么关系

西南交通大学是教育部直属的全国重点大学，是教育部批准正式成立研究生院的大学，是国务院学位委员会首批批准的具有博士、硕士学位授予权的单位，也是首批进入“211工程”建设的全国重点大学。
西南交通大学从五十年代开始招收和培养研究生。
自1978年国家恢复研究生招生制度和1981年《中华人民共和国学位条例》实施以来，西南交通大学的研究生教育得到了积极、快速地发展，取得了令人瞩目的成绩。
现已建有学科、专业比较齐全的学位授权体系，建立起学士、硕士、博士以及博士后多层次、多类型的高层次人才培养体系。建有8个一级学科博士学位授权点、56个二级学科博士学位授权点、10个一级学科硕士学位授权点、130个二级学科硕士学位授权点和5个专业学位授权点，学位授权范围覆盖了12个学科门类，44个一级学科；建有8个博士后科研流动站。
牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学，实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行，1995年11月通过国家验收。1998年参加了教育部组织的预评估，2003和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。
西南交通大学拥有良好的科学实验条件，建有我国交通系统唯一的牵引动力国家重点实验室、轨道交通国家实验室和24个省部级重点实验室，建有交通运输工程研究生创新实践基地，形成了以国家重点实验室为龙头，省部级重点实验室为骨干的一批高水平的科学研究试验基地。良好的科研环境和先进的试验仪器装备，为研究生开展创新性研究，培养创新能力提供了强力支持和条件保障。

⑸ 西南交通大学牵引动力实验室问题

哈哈，我就是2010届精密仪器的，信号分析与处理和信号与系统差别不大，不过没专有信号与系统那么深，你看属完滤波器就可以不看了，精密仪器与机械相关性不大。由于这个专业是小专业，往年真题不好找，很多人考计量学，我考那年很简单，光傅立叶变换就占了一半。实验室是独立机构，和机械学院关系比较大，你学的信号没问题的，不过过来可能不一定搞信号，如果跟陈建政教授就一般不搞信号。实验室主要针对机械，测控，车辆，力学招生，电气的很少。有什么要知道的就追问把

⑹ 西南交大牵引动力研究生的就业怎样啊我是江苏的。

呵呵，不夸张的说要是能进牵引动力的话肯定要比读一般的研究生好多了，现在高铁搞得如火如荼，我牵引动力的同学告诉我说现在他们实验室的项目根本搞不完，每天都特别忙。
关于就业的话：从牵引动力出来的工作很没问题，进国内的有实力的研究院（诸如四方、株电等）没有一点问题，就算进铁科院也是可以的；如果不是研究院，机车厂和铁路局都没问题（不过既然来牵引了，去这些地方就没必要了吧~~呵呵）。
关于待遇，看你进的是哪里的研究院，好的研究院待遇很好啊，每年要发至少一年半的工资，这个就不用愁的。
牵引动力的张卫华、翟婉明等老师更是天天各处跑着做项目，国内外到处去开会，而且两个老师在去年都有国家科学进步一等奖入账，呵呵，不过想读他们的研究生不是很容易的。
牵引动力的确是世界第二，亚洲第一的交通领域的实验室，国内很多大型企业（铁路方面的），包括铁道部的总工程师也是这边出来的，你要是能进去并且好好跟着导师干的话，毕业时候导师一个推荐信你就什么都不用愁了，呵呵。
牵引动力是个好地方，能去就去吧，毕竟也是国家重点实验室嘛，呵呵~~

Ps：我是交大车辆工程专业大三的，现在正向着牵引动力奋斗呢，在我们学校能进的话很牛X的，所以强烈建议去，哈哈~~
个人意见，仅供参考~~希望我能多一个校友~~~

⑺ 西南交通大学牵引动力实验室的研究生毕业以后能去哪些单位工作，待遇工资和以后发展怎样

既然是牵引动力的话，看来还是从事与动力有关的行业会比较好，比如说：南车、内北车、中航都属于容需要这类人才的大型企业，如果能在企业做研发职位的话，由技术员积累经验到工程师，再晋升为总工程师，前景还是不错的。{祝你成功,顺利}

⑻ 西南交大牵引动力实验室车辆专业研究生招收多少人

我是今年刚考上的，所以比较清楚，只算车辆专业的话，统招13人，均为学硕
保送12人，
所以共招生25人

⑼ 西南交通大学牵引动力国家重点实验室硕士研究生毕业，找工作，去铁科院好进么，主要是有编制么

铁科院是国企，招聘要求严格不好进，人员是有编制的。

国企招聘流程：

一、填写《应聘申请表》，表格填写完毕后，由人力资源部负责第一轮初试，了解其书面表达能力、语言能力、对应聘岗位了解程度等。

二、应聘者参加笔试，根据笔试情况，通知第二轮面试。用人部门在进行第二轮专业面试（由用人
部门负责人或专业人士进行），并在《面试考评记录表》上签署意见。

三、应聘者参加最后一轮复试面谈。由公司领导（人资总监等）会见应聘者，了解其前来服务意愿及个人性格与工作态度是否匹配部门及公司发展，考察成功案例，并就公司关于此岗位的相关要求及待遇作一般解释。

四、3个工作日内告知被录用者报到注意事项，简历入档。

(9)西南交大牵引动力实验室奖学金扩展阅读：

人员编制

根据2016年12月铁科院官网显示，中国铁道科学研究院有职工5800余人。国家级专家14人、部级专家41人，享受国家政府特殊津贴的科技人员193人，铁路专业技术带头人22名。其中中国工程院院士2人，双聘院士1人；百千万人才工程国家级人选2人，国家“万人计划”领军人才3人。

组织体系

根据2016年12月铁科院官网显示，中国铁道科学研究院下设17个单位，院属全资公司32个、控股公司7个；建设有5个国家级实验室，装备有各类专业实验室40余个。

⑽ 西南交大牵引动力实验室和北京的中国铁道科学研究院哪个比较好啊

都差不多，铁科院来和西源南交大都是铁道部的嫡系，如果你是做研究的无论你选哪一边以后都会经常两地跑的。论区位的话毫无疑问铁科院拉；论发展和行业背景的话毫无疑问是西南交大了，铁道部的部长副部长高工副高工都是西南交大毕业。另外现在交大的牵引动力实验室已经并入高速轨道交通国家实验室了，国家实验室目前全国只有十几所，依托高校建设的更是个位数，交通相关方面独西南交大一家（你可以在网上再具体查查)，因此实力非常强，横向纵向项目都很多。具体到实验室方面，两院院士沈志云和实质的管理者翟婉明都是载运系的老师，所以比较偏好载运的学生，你去应该是比较合适的。

就载运这个专业来说由于就业方向比较单一，签得比较好的都是去深圳地铁之类的，成都地铁也快修完了，估计正好赶上你研究生毕业的时候。综合来看如果你对北京没有什么特别的偏好，建议你来成都。

就楼下的意见我再补充一点：我不清楚铁科院生活补贴有多少，但就我知道的在轨道实验室的师兄经常跟老板满世界开会，并且由于横纵向项目多，国家拔款经费也到位，老板也经常发钱。