西南交大牽引動力實驗室獎學金

⑴ 西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室 好考嗎

牽引實驗室碩士研究生的招生專業有四個：車輛、載運、精密、交運，其中車輛、載運、精密是學術型，交運是專業型。13年錄取名額中：以車輛（41人）招生人數最多，交運（30人）次之，精密（11人）、載運（13人）錄取人數則差不多。錄取的考生中有超過一半是本校保送生，值得注意的是精密錄取的統考生有3個，載運錄取的統考生只有1個，車輛錄取的統考生有18人，交運錄取的統考生有19人。

⑵ 關於西南交大牽引動力實驗室載運工具運用工程研究生

交大的牽引動力實驗室的實力不是一般的強啊，如果你能選一個好導師前途無量。那裡的導師一般都在好幾個學科里掛名，所以你錄取專業具體是載運還是車輛到關系不大，關鍵看導師具體讓你做什麼方向

⑶ 西南交大研究生院和牽引動力國家重點實驗室什麼關系

協同合作，校研開發的關系。
西南交通大學是教育部直屬的全國重點大學，是教育部批准正式成立研究生院的大學，是國務院學位委員會首批批準的具有博士、碩士學位授予權的單位，也是首批進入「211工程」建設的全國重點大學。
西南交通大學從五十年代開始招收和培養研究生。

自1978年國家恢復研究生招生制度和1981年《中華人民共和國學位條例》實施以來，西南交通大學的研究生教育得到了積極、快速地發展，取得了令人矚目的成績。
現已建有學科、專業比較齊全的學位授權體系，建立起學士、碩士、博士以及博士後多層次、多類型的高層次人才培養體系。建有8個一級學科博士學位授權點、56個二級學科博士學位授權點、10個一級學科碩士學位授權點、130個二級學科碩士學位授權點和5個專業學位授權點，學位授權范圍覆蓋了12個學科門類，44個一級學科；建有8個博士後科研流動站。
牽引動力國家重點實驗室是國家計委計科技[1989]32號文批准建設的國家重點開放研究實驗室，原主管單位為鐵道部，現主管單位教育部，依託單位西南交通大學。實驗室於1989年正式開始籌建，1993年8月初步建成，並由鐵道部批准開放運行，1995年正式接受國家研究、試驗任務，經近2年的試運行，1995年11月通過國家驗收。1998年參加了教育部組織的預評估，2003和2008年的國家評估中兩次被評為優秀國家重點實驗室。目前，是現代軌道交通國家實驗室的籌辦單位之一。

⑷ 西南交大研究生院和牽引動力國家重點實驗室什麼關系

西南交通大學是教育部直屬的全國重點大學，是教育部批准正式成立研究生院的大學，是國務院學位委員會首批批準的具有博士、碩士學位授予權的單位，也是首批進入「211工程」建設的全國重點大學。
西南交通大學從五十年代開始招收和培養研究生。
自1978年國家恢復研究生招生制度和1981年《中華人民共和國學位條例》實施以來，西南交通大學的研究生教育得到了積極、快速地發展，取得了令人矚目的成績。
現已建有學科、專業比較齊全的學位授權體系，建立起學士、碩士、博士以及博士後多層次、多類型的高層次人才培養體系。建有8個一級學科博士學位授權點、56個二級學科博士學位授權點、10個一級學科碩士學位授權點、130個二級學科碩士學位授權點和5個專業學位授權點，學位授權范圍覆蓋了12個學科門類，44個一級學科；建有8個博士後科研流動站。
牽引動力國家重點實驗室依託西南交通大學，實驗室是國家計委計科技[1989]32號文批准建設的國家重點開放研究實驗室，原主管單位為鐵道部，現主管單位教育部，實驗室於1989年正式開始籌建，1993年8月初步建成，並由鐵道部批准開放運行，1995年正式接受國家研究、試驗任務，經近2年的試運行，1995年11月通過國家驗收。1998年參加了教育部組織的預評估，2003和2008年的國家評估中兩次被評為優秀國家重點實驗室。目前是現代軌道交通國家實驗室的籌辦單位之一。
西南交通大學擁有良好的科學實驗條件，建有我國交通系統唯一的牽引動力國家重點實驗室、軌道交通國家實驗室和24個省部級重點實驗室，建有交通運輸工程研究生創新實踐基地，形成了以國家重點實驗室為龍頭，省部級重點實驗室為骨乾的一批高水平的科學研究試驗基地。良好的科研環境和先進的試驗儀器裝備，為研究生開展創新性研究，培養創新能力提供了強力支持和條件保障。

⑸ 西南交通大學牽引動力實驗室問題

哈哈，我就是2010屆精密儀器的，信號分析與處理和信號與系統差別不大，不過沒專有信號與系統那麼深，你看屬完濾波器就可以不看了，精密儀器與機械相關性不大。由於這個專業是小專業，往年真題不好找，很多人考計量學，我考那年很簡單，光傅立葉變換就佔了一半。實驗室是獨立機構，和機械學院關系比較大，你學的信號沒問題的，不過過來可能不一定搞信號，如果跟陳建政教授就一般不搞信號。實驗室主要針對機械，測控，車輛，力學招生，電氣的很少。有什麼要知道的就追問把

⑹ 西南交大牽引動力研究生的就業怎樣啊我是江蘇的。

呵呵，不誇張的說要是能進牽引動力的話肯定要比讀一般的研究生好多了，現在高鐵搞得如火如荼，我牽引動力的同學告訴我說現在他們實驗室的項目根本搞不完，每天都特別忙。
關於就業的話：從牽引動力出來的工作很沒問題，進國內的有實力的研究院（諸如四方、株電等）沒有一點問題，就算進鐵科院也是可以的；如果不是研究院，機車廠和鐵路局都沒問題（不過既然來牽引了，去這些地方就沒必要了吧~~呵呵）。
關於待遇，看你進的是哪裡的研究院，好的研究院待遇很好啊，每年要發至少一年半的工資，這個就不用愁的。
牽引動力的張衛華、翟婉明等老師更是天天各處跑著做項目，國內外到處去開會，而且兩個老師在去年都有國家科學進步一等獎入賬，呵呵，不過想讀他們的研究生不是很容易的。
牽引動力的確是世界第二，亞洲第一的交通領域的實驗室，國內很多大型企業（鐵路方面的），包括鐵道部的總工程師也是這邊出來的，你要是能進去並且好好跟著導師乾的話，畢業時候導師一個推薦信你就什麼都不用愁了，呵呵。
牽引動力是個好地方，能去就去吧，畢竟也是國家重點實驗室嘛，呵呵~~

Ps：我是交大車輛工程專業大三的，現在正向著牽引動力奮斗呢，在我們學校能進的話很牛X的，所以強烈建議去，哈哈~~
個人意見，僅供參考~~希望我能多一個校友~~~

⑺ 西南交通大學牽引動力實驗室的研究生畢業以後能去哪些單位工作，待遇工資和以後發展怎樣

既然是牽引動力的話，看來還是從事與動力有關的行業會比較好，比如說：南車、內北車、中航都屬於容需要這類人才的大型企業，如果能在企業做研發職位的話，由技術員積累經驗到工程師，再晉升為總工程師，前景還是不錯的。{祝你成功,順利}

⑻ 西南交大牽引動力實驗室車輛專業研究生招收多少人

我是今年剛考上的，所以比較清楚，只算車輛專業的話，統招13人，均為學碩
保送12人，
所以共招生25人

⑼ 西南交通大學牽引動力國家重點實驗室碩士研究生畢業，找工作，去鐵科院好進么，主要是有編制么

鐵科院是國企，招聘要求嚴格不好進，人員是有編制的。

國企招聘流程：

一、填寫《應聘申請表》，表格填寫完畢後，由人力資源部負責第一輪初試，了解其書面表達能力、語言能力、對應聘崗位了解程度等。

二、應聘者參加筆試，根據筆試情況，通知第二輪面試。用人部門在進行第二輪專業面試（由用人
部門負責人或專業人士進行），並在《面試考評記錄表》上簽署意見。

三、應聘者參加最後一輪復試面談。由公司領導（人資總監等）會見應聘者，了解其前來服務意願及個人性格與工作態度是否匹配部門及公司發展，考察成功案例，並就公司關於此崗位的相關要求及待遇作一般解釋。

四、3個工作日內告知被錄用者報到注意事項，簡歷入檔。

(9)西南交大牽引動力實驗室獎學金擴展閱讀：

人員編制

根據2016年12月鐵科院官網顯示，中國鐵道科學研究院有職工5800餘人。國家級專家14人、部級專家41人，享受國家政府特殊津貼的科技人員193人，鐵路專業技術帶頭人22名。其中中國工程院院士2人，雙聘院士1人；百千萬人才工程國家級人選2人，國家「萬人計劃」領軍人才3人。

組織體系

根據2016年12月鐵科院官網顯示，中國鐵道科學研究院下設17個單位，院屬全資公司32個、控股公司7個；建設有5個國家級實驗室，裝備有各類專業實驗室40餘個。

⑽ 西南交大牽引動力實驗室和北京的中國鐵道科學研究院哪個比較好啊

都差不多，鐵科院來和西源南交大都是鐵道部的嫡系，如果你是做研究的無論你選哪一邊以後都會經常兩地跑的。論區位的話毫無疑問鐵科院拉；論發展和行業背景的話毫無疑問是西南交大了，鐵道部的部長副部長高工副高工都是西南交大畢業。另外現在交大的牽引動力實驗室已經並入高速軌道交通國家實驗室了，國家實驗室目前全國只有十幾所，依託高校建設的更是個位數，交通相關方面獨西南交大一家（你可以在網上再具體查查)，因此實力非常強，橫向縱向項目都很多。具體到實驗室方面，兩院院士沈志雲和實質的管理者翟婉明都是載運系的老師，所以比較偏好載運的學生，你去應該是比較合適的。

就載運這個專業來說由於就業方向比較單一，簽得比較好的都是去深圳地鐵之類的，成都地鐵也快修完了，估計正好趕上你研究生畢業的時候。綜合來看如果你對北京沒有什麼特別的偏好，建議你來成都。

就樓下的意見我再補充一點：我不清楚鐵科院生活補貼有多少，但就我知道的在軌道實驗室的師兄經常跟老闆滿世界開會，並且由於橫縱向項目多，國家拔款經費也到位，老闆也經常發錢。